這項創(chuàng)新發(fā)明屬于立體車庫技術范疇，具體針對一種運行安全且平穩(wěn)的立體車庫橫向移動裝置。

背景技術：

經濟迅猛發(fā)展，民眾物質條件持續(xù)改善，私家車數(shù)量持續(xù)攀升，城市停車場所愈發(fā)緊缺。在此情形下，立體式停車設施成為緩解停車場所不足引發(fā)的停車困境的理想方案。停車裝置包含自動式、半自動式和全自動式三種類型，其中全自動式又細分出平面多層型、垂直密集型和特殊構造型三種樣式。立體停車庫依據(jù)運作方式區(qū)分主要有升降橫移型、垂直循環(huán)型、巷道堆疊型、垂直升降型以及簡易升降型，升降橫移型最為普遍。

這種立體停車設施設有水平移動裝置，此裝置包含一個移動平臺，該平臺下方連接著基座結構。車輛停放期間，借助控制該移動裝置的運作，可完成車輛的左右位移。當前使用的立體停車裝置的水平移動裝置由一個主驅動輪和三個從動輪構成，依靠電力驅動主驅動輪，從而促使移動裝置進行位移。主動導輪設置在橫移機構底板一端，同從動導輪相距較遠，當主動導輪驅動從動導輪時，軸會承受很大力矩，導致橫移機構在移動過程中左右兩端出現(xiàn)不平衡或卡滯現(xiàn)象。軸持續(xù)承受大力矩容易導致疲勞損壞，縮短其使用年限。從動輪與導軌間摩擦力過強，會加重電機負擔，造成大量無效能量消耗。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的宗旨是呈現(xiàn)一種構造，確保立體停車裝置的橫移組件運作順暢、穩(wěn)固可靠，該電機負責帶動四個導向輪，以此降低軸的負載和導向輪的阻力。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種安全平穩(wěn)的立體停車設備橫移裝置，包含底板、導輪、減速電機，導輪設置四組，四組導輪分別安裝在底板的四個角上，底板前方的兩組導輪通過第一連接軸相連，底板后方的兩組導輪通過第二連接軸相連，減速電機安裝在底板中間位置，減速電機上連接有并排布置的第一主動鏈輪和第二主動鏈輪，第一主動鏈輪通過鏈條與第一連接軸上的第一從動鏈輪相連，第二主動鏈輪通過鏈條與第二連接軸上的第二從動鏈輪相連。

本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，導輪由導輪本體、導輪心軸以及軸承端蓋構成，導輪本體固定在導輪心軸上，導輪心軸經由軸承與軸承端蓋相連接，導輪本體設有兩個輪緣。

本實用新型的一種優(yōu)選實施方式是，底板前側的兩個導輪的輸出部位，分別設有聯(lián)軸器，與第一連接軸相接，底板后側的兩個導輪的輸出部位，也分別設有聯(lián)軸器，與第二連接軸相接。

本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，減速電機由電機本體和減速裝置構成，減速裝置與電機本體的輸出軸相接，第一主動鏈輪和第二主動鏈輪都安裝在減速裝置的輸出軸上。

本實用新型的一種優(yōu)選實施方式中，減速電機和底板之間設有腹板，導輪和底板之間設有加強板。

本實用新型具有如下有益效果：

減速電機的輸出端借助鏈條與前后兩個連接部件相連，以此達成一個電機驅動四組導向輪的效果，有助于降低軸的負載和導向輪的阻力，確保橫移裝置運行平穩(wěn)且安全穩(wěn)定。連接部件上的被動鏈輪都布置在中間位置，能夠縮短被動鏈輪到導向輪的間距，進而降低連接部件的負載，防止其出現(xiàn)疲勞性破損。動鏈輪與兩側導向輪的間距相等，確保兩側導向輪運轉協(xié)調，增強橫移裝置作業(yè)的平穩(wěn)度。

導輪2由導輪本體和導輪心軸構成，導輪本體安設于導輪心軸上，導輪心軸頂部設有軸承，軸承外覆軸承封蓋，導輪本體設有雙輪緣結構，此結構有助于橫移設備穩(wěn)定運作，同時具備較強的承重性能。

底板前側的兩個導輪的輸出端，分別配備了聯(lián)軸器，與第一連接軸相接，底板后側的兩個導輪的輸出端，也分別配備了聯(lián)軸器，與第二連接軸相接，為了便于拆裝，需要讓連接軸中間斷開，因此借助聯(lián)軸器，將它們連接起來

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